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晨报讯（通讯员 胡晓炜 南京晨报/爱南京记者 陈彦）记者从中国铁路上海局集团有限公司（下简称上海局集团）获悉，为进一步满足内地与

香港

间旅客出行需求，4月1日起，上海虹桥至香港西九龙G99次

列车

（下简称沪港

高铁

）恢复开行，4月2日起，香港西九龙至上海虹桥G100次列车（简称同上）恢复开行。

据上海局集团相关工作人员介绍，沪港高铁车票已于3月23日正式对外发售，列车途经浙江、江西、湖南、广东、香港五地，沿途停靠杭州东、金华、上饶、南昌西、赣州西、惠州北、东莞南、光明城、深圳北、西九龙等10个车站，全程1632公里，车型选用16节长编组“复兴号”动车组列车。票价方面，记者登录12306网站查询发现，沪港高铁成人票二等座价格为894元，一等座为1452.5元，商务座为2856.5元；儿童票价则在成人票基础上各自减半。

乘坐高铁往来沪港两地的乘客需携当日当次车票（电子票）、购票时使用的有效身份证件原件、港澳通行证、港澳居民来往内地通行证、护照或其他旅行证件，并确认证件均在有效期内。铁路部门提醒，香港西九龙站目前采取“一地两检”通关模式，无论从沿途哪个车站进站，旅客可直接登车，抵达香港西九龙站后再统一进行出、入境通关程序。

发布于：江苏

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1.航母
2.中國
3.挪威

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今年的中央一號文件，第一次提出了“建設海洋牧場，發展深水網箱、養殖工船等深海養殖”。

在這份文件出台之前，

中國

建造的全球第一艘排水量達到了13萬噸的“養魚

航母

”，已經在深藍的大海中，把近1000噸養得肥美的黃花魚，送上了國人的餐桌。

中國又一次悄然超越，從最大的深海養殖裝備建造國，躋身進入國際高端深海養殖裝備的第一梯隊。

中國，又幹了一件大事。

01

年產3700噸黃魚的“航母”

隻有35名船員

去年9月，近1000噸的大黃魚，從一艘距離海岸線100海裏外深海的“漁船”上，陸續被送上了國人的餐桌。

跟以往不同的是，這些黃魚從魚苗開始，直到長成，就一直待在這艘船上。

這艘長249.9米，排水量達到了13萬噸的“養魚航母”，是全球第一艘深海封閉式養殖工船——國信1號。

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國信1號養殖工船

在這艘體型比航母還要大的船上，一共有15個養殖艙，差不多9萬立方米的體積，相當於36個標準遊泳池的大小，一年能養出3700噸魚。

3700噸是個什麼概念？

年年豐收的查幹湖冬捕的年捕撈量大概是1500噸，這一艘船的年產量，是查幹湖冬捕的兩倍還多。

不僅產量大，因為這艘船停泊在大海深處，全天24小時不停循環新鮮的海水，加上標準化的養殖流程，所以養出的大黃魚，和傳統近海網箱飼養的相比，品質更好，口感味道也更接近野生。

也正是因此，這艘船一年的產值能在3億元左右，刨除所有的成本，每年能盈利6000萬元。

更多自動化設備的應用，讓這艘“航母”上的工作人員，隻有35個人，平均一個人養100多噸魚。

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去年9月，國信1號養殖的黃花魚上市

從魚苗入艙、投喂養殖、起捕到加工，幾乎所有的流程都能在這艘船上完成。

可以說，這就是一個移動的“海上牧場”。

“國信1號”對深海養殖的實驗成功，讓“海洋牧場”的構想從藍圖變為了現實。

也讓深遠海養殖，在西方發達國家的模式之外，多出了一個新的中國樣本。

眼下，國內已經有6艘這樣的大型養殖工船在建，第2艘、第3艘“養魚航母”預計明年就能下水，更大的30萬噸級養殖船也正在設計建造。

未來，除了大黃魚，三文魚、石斑魚也將上船飼養。

02

“海洋牧場”曾是高不可攀的夢想

深遠海養殖技術，可不像近岸的魚排或者網箱那麼簡便。

因為科技含量高，這個技術長期以來都被個別國家壟斷。

在很長的一段時間裏，中國也隻能是充當深海養殖裝備的製造大國，卻不是強國。

早在上世紀90年代，漁業發達的國家，比如

挪威

、瑞典、美國，就有了比較成熟的深遠海養殖產業。

在配套裝備、技術和應用程序等方麵，運用大量先進的科技手段，實現了養殖過程機械化和信息化。

🕢⁃ׄ𐌗ʪ⦞ឆⲈาಭ⚌🃮🂬💔𝜼ᵨဇ🍼Ӱઁ 挪威等國在深海養殖方麵起步早，技術也成熟 圖為挪威的一座三文魚養殖基地

比如說清洗水下網箱的機器人，這個技術就長期被國外壟斷。

挪威的機器人可以在網衣內外任何角度清洗和巡航監測，日本的機器人能沿養殖網麵自主行走。

再比如投放食物的設備，國外的技術也是領先的。

挪威研製的投餌係統，能根據實時的溫度、溶氧、飼料傳感器、魚類行為等信息反饋，通過養殖管理軟件分析決定進行投喂決策；加拿大則是根據養殖對象分別開發出不同的投餌控製軟件，提高餌料的利用率；美國研發的投飼係統的最大投餌能力，是能同時向60個網箱輸送飼料。

中國科學家雖然從上世紀四十年代就提出了“海洋牧場”的構想，可受製於當時的科技水平和工程製造能力，這個夢想更像是個幻想。

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2010-2020年中國深水網箱養殖產量變化

直到1988年，中國一家公司從挪威引進了一套深水網箱，中國深海養殖的大門才開始慢慢開啟。

2000年，在引進挪威、美國深水網箱的基礎上，中國開始自己研發深遠海養殖設備。

2年後，首套自主知識產權的國產深水網箱誕生。

2006年，“863”計劃設立了深水網箱相關的項目課題，國內深海養殖設備和深遠海養殖行業，也從引進—消化—吸收的階段，開始走向創新。

03

多個“世界第一”深海漁場

都是中國造

一方麵，是深海養殖裝備的製造。

ਿ⚭ථ㊮🏞㌛𓁆䷲᳸ﾔ🀣⧸⒰⠬㋊🔕৲Ŭ♻ٖ֒ 中國深遠海養殖裝備的建造情況 資料來源：五度易鏈行業研究中心整理

如今，中國已經成了大型深遠海養殖裝備全球最大的建造國。

據不完全統計，由中國製造已交付的大型深遠海養殖平台，已經有19座，在建和計劃中的有14座，已經交付的養殖工船2艘（不包括國信1號），在建和計劃中的2艘。

挑幾個中國造的“全球最大”、“全球第一”看一下：

2020年交付給挪威的“JOSTEIN ALBERT”號養殖工船，這艘由中集來福士進行基礎設計和建造總裝，專門用來養三文魚的船，長385米、寬59.5米，有6個50米見方的養殖網箱，可下潛至60米深度，養殖規模能達到1萬噸。

ᑴ᭲⍚ꎝ⒄𝛑👁🧼Ϧ⣤㈬㉜؞↪𝕦𓃡ㄊྜ⊠ᗜ𝖭 挪威JA養殖工船 圖片來源：Nordlaks

去年3月，中集來福士代工的另一艘挪威“HAVFARM 1”號也出塢下水，這艘船的大小和養殖規模和上麵這個一般無二，都是在當時號稱全球最大的養殖工船。

除此之外，2017年交付挪威，大名鼎鼎的“海洋漁場1號”，也是中國建造的。

這座總高69米，總容積相當於200個標準泳池的龐然大物，號稱全球最大的半潛式深海養殖場。

因為這個東西在世界範圍內是首例，在建造的過程中也是一邊修改設計，一邊製造。

🠳㉻ᘌΆỒ⿴🉤▮݉𝗆𐰧𝑜◼ᒅ♧⨲⒨➖🕱⦮𒂓ꎅ⥢ᵶ💢␢ஃ⦉🗯👖🕓⛆

海洋漁場1號

後麵我們從這個“超級漁場”的設計和建造中獲得了靈感，然後加以改進，造出了世界最大、全國首個全潛式的大型網箱“深藍一號”。

另一方麵，中國從“固定牧場”開始轉而探索“遊動牧場”的模式。

無論是上麵說的那2艘挪威的養殖工船，還是深海網箱，都是自身沒有航行動力的，像是固定牧場。

國信1號這樣的養殖工船，本身就能航行，更像是“逐水草而居”的遊牧。

其實，這是兩種不同的深海養殖模式。

深海網箱或是挪威的養殖工船，相當於在大海裏沉了個巨大的網兜，是開放式的。

國信1號這樣的養殖工船，是封閉式的養殖工船，是船載艙養的模式，養魚的船艙是並不直接與海洋水體相連的。

💭¿㊎▿⚅⛒ღ🄓𝕂⊡✏🎶𝜃࣭ᆛ⧔ “國信101”號的養殖艙用的就是“船載艙養”模式 圖片來源：半島網

既然網箱式是深海養殖的“主流”，絕大多數國家都在用這種方式，那我們為什麼還要大費周章地發展封閉式的養殖工船，這個創新有什麼好處？

04

專門造船去養魚，值嗎？

其實，封閉式的養殖工船是一種全新的生產模式，近年挪威等國家也在大力研發這種養殖係統，隻不過這次中國走在了那些“傳統強國”的前麵。

至於中國能“換道超車”的原因，其實說起來也並不複雜。

首先，是需求推動了技術的發展。

中國是世界第一漁業大國，養殖的水產品占到全世界養殖產量60％以上。

但中國人均的海產品消費量卻不那麼多，人們對優質蛋白質的需求還沒有得到滿足。

經過多年發展，近海養殖已經飽和，將養殖拓展到深遠海，能增加優質魚類資源的產量，也是整體市場環境的需要。

封閉式的養殖工船，相比深海網箱養殖更加高效。

🙇💖ﳎꔺ⸙ᠼ𝐰Ⳗ𝘗𝓢ᐜ㊂ᥗ⟹༹ẮꙎ⥲⍼𑃶≈🔎ᴇ🚳

國內深遠海養殖平台為了滿足市場需求，甚至開發出了漁旅結合的模式

國信1號的養殖密度是傳統網箱的4-6倍，能夠實現平均每立方米養殖22公斤，保證成活率95%以上的高密度養殖。

同時，養殖周期還能縮短1/4，也就是說，我們用同樣的地方，能養更多的魚，魚長得更快、品質更好。

此外，還能有效地收集處理糞便、飼料的殘餘，養殖的排放也減少60%-70%。

既能多產魚滿足市場需求，還能減少汙染，這怎麼算都不虧。

其次，也和我們的海洋自然環境有關。

跟挪威等國不同，中國沿海海域的自然環境更複雜、更多樣。

這就使得我們不能照搬國外現成的經驗，還要更多考慮我們的現實情況。

安全問題是第一個要考慮的因素。

中國沿海大陸架的地質構造，讓30米以上的深海遠離海岸，同時麵臨的西北太平洋，每年平均有20多個不同等級的台風，對沿海地區有直接影響。

與其選擇與大自然正麵硬剛，不如我們開著“遊動漁場”稍微躲一躲更有效。

同時，還能躲避赤潮一類的自然災害對養殖的影響。

另一方麵，我們也從“南菜北種”的經驗中，舉一反三地開創出“南魚北養”的方法。

因為中國沿海從南到北跨越的緯度很大，一年四季水文數據也有很大變化。

比如說大黃魚，它適宜生長的水溫在22~28℃，那用養殖工船來養的話，冬天到東海附近，夏天水溫升高了再到黃海海域，利用自然條件實現全天候的工業化養殖，縮短養殖周期，生產效率也能大大提高。

更重要的是，船載艙養的中國式“海上牧場”，創新了深遠海養殖的模式，帶動了整個配套行業的發展，讓中國從海洋漁業大國開始邁向強國，同時為全球漁業帶來了可持續發展的“中國方案”。

一向酷愛農耕的中國人，這次把目光瞄向了比土地更廣闊的深海大洋，用自己的方式，開啟了耕海牧魚的時代。

發布於：上海